Transforman una MASH en una auténtica Café Racer

XTR Café Noir es el nombre que recibe la Mash 250 customizada por el taller XTR Pepo. ¡De una naked francesa a toda una café racer de época!
Pepe Rosell es uno de los customizadores más reconocidos de España. De su taller XTR Pepo han salido algunas preparaciones tan fantasiosas como esta Mash 250 Café Racera la que han llamado XTR Café Noir. Uno de sus puntos más fuertes es el carenado frontal que le dota de un aspecto realmente deportivo y elimina el estilo naked de la versión estándar. Rossell indica que esta pieza recuerda a la de aquellas Ossa de época, y le ha añadido un monofaro delantero  H7 XTR.

El chasis, así como el subchasis, se han modificado completamente para que luzca todo el interior de la Mash, como también se ha desprendido de todo lo innecesario para hacerla más ligera, siguiendo la filosofía de toda café racer. El depósito de combustible ha sido rediseñado por completo y para ello ha sido fabricado con fibra de carbono.

Las estriberas se han reubicado a una posición más atrasada para que el piloto pueda acoplarse con mayor facilidad. También se ha colocado un reposapiés Racing en aluminio. Detrás del asiento encontramos un colín café racer fabricado en fibra de carbono que cuenta con un soporte para el pasajero que se ha extraído de una Montesa. Un último detalle que también merece mención es el escape artesanal, que recorre toda la montura por debajo y acentuando su condición de deportiva.

El Best Seller de Mash la nueva Black Seven 125

La Mash Black Seven es un precioso revival destinado al carnet B de coche que destaca por su manillar fat bar, el depósito de formas cuadradas, y numerosos y acertados detalles de moto clásica: llantas de radios, asiento acolchado, faro redondo, horquilla con fuelles, escape tipo megáfono…todo está cuidado al máximo para proyectar una imagen de verdadera moto clásica. Sus amortiguadores con botella de gas separada también aportan a la estética, aparte de ser funcionales.

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Lo bueno es que todo esconde un motor básico pero convenientemente actualizado de 11,6 CV con inyección Delphi. Está adaptado a la normativa Euro4 y esto también obliga plantear un esquema de frenado más seguro que el de sus antecesoras. Se trata de un sistema combinado que reparte, gracias a su pinza de tres pistones, el 70% de la fuerza al tren delantero y el 30% a la rueda trasera. De este modo se evita el bloqueo sin tener que recurrir a un sistema ABS que encarecería el producto. Y si algo caracteriza a Mash es ofrecer motos dignas en todos los sentidos, con especial énfasis en el terreno estético, a un precio asequible.

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Su depósito de combustible de 14 litros garantiza una buen autonomía y el peso de tan solo 110 kg una conducción agradable y sencilla, perfecta para los poco experiemetados que acceden a estas motos con el carnet B de coche. El uso de un LED trasero le da ese toque moderno que esconde esta pequeña y lograda moto neo-clásica.

Se comercializa en un solo color negro con algunos detalles dorados muy evocadores que recuerdan a los míticos F1 John Player Special.black_seven__125_noir_or_755

La Mash TT 40 Cafe Racer derrocha estilo racing retro

Viene pegando fuerte con su estilo y sus propuestas para ser uno de los mejores fabricantes del momento de motos retro de módico precio. Mash tira la casa por la ventana para 2017 con una gama que crece en novedades de entre las cuales nos llama más la atención la Mash TT 40 Cafe Racer. Una versión deportiva presentada en el país galo con un precio de 5.490 euros.

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Esta moto utiliza a la Mash Five Hundred como punto de partida para transformarse en la Mash TT 40 Cafe Racer, introduciendo elementos que la hacen merecedora de su nombre y apellido. Lleva un carenado de corte clásico, con un estiloso depósito de 17 litros y un colín situado detrás del asiento individual.

Para buscar algo más que diseño, la TT 40 Cafe Racer es propulsada por un motor monocilíndrico de 397 cc que cumple la normativa Euro 4 de emisiones, gracias al nuevo sistema de inyección electrónica de Delphi. En total ofrece una potencia más que suficiente de 27,6 CV a 7.000 rpm y un par de 30 Nm.

En su parte ciclo la moto ofrece actualizaciones como la horquilla delantera de 41 mm y el disco de freno también delantero de 320 mm y 4 pistones de pinza. Contará con ABS de serie,opcionalmente desconectable.

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Primer contacto con las nuevas motos MASH 2017

Nacida en 2011, Mash es una marca todavía muy joven, pero tiene claro cómo deben ser sus motos: sencillas, fiables, fáciles de conducir,con un buen estándar de calidad y estética cuidada.

Nos desplazamos hasta Zicavo, un bonito pueblo del interior de la isla de Córcega disfrutando del trazado tortuoso de sus carreteras y espectaculares paisajes. Allí habían instalado los hombres de Mash su cuartel general, rodeado de multitud de rutas a cuál más bonita y apropiada para probar a fondo todos los modelos de 2017.

Mash es una marca francesa, pero toda su fabricación se realiza en Asia. Según sus directivos, es la única manera de conseguir un precio atractivo y asequible para el consumidor en el mercado actual. Lo importante es encontrar los proveedores adecuados con la calidad que exigen y necesita.

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Los modelos de Mash estéticamente se encuentran significativamente influenciados por las líneas de las motos de los años setenta. Según su fundador, una época de atrevimiento y libertad, un tiempo dorado para muchos de aquellos jóvenes que ahora en su madurez lo echan de menos.

Esta nostalgia se refleja en la nueva versión moderna de algunos coches que marcaron aquella época, como el Fiat 500, el Austin Mini o el VW Escarabajo. Salvando las distancias, Mash ha hecho algo parecido en el mundo de la moto, ofreciendo productos de cuidado aspecto vintage a precios muy asequibles.

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En esta temporada que viene hay que destacar que en la máxima cilindrada que comercializan, los 400 cc, todos cumplen con la exigente normativa Euro4. Espectacular resulta la nueva protagonista de su gama, la TT40 Café Racer, una clásica deportiva que recuerda las Norton Comando de los setenta, con un depósito largo y estrecho, una cúpula preciosa para el faro delantero y asiento deportivo con colín.

También las Five Hundred  y Five Hundred Scrambler incorporan el mismo motor y su aspecto sigue siendo el de motos de turismo de esa década, al estilo de la Triumph Boneville o la BSA Lightning 650.
En 250, cumpliendo también con la futura normativa europea, están la Two Fifty en versión normal o Scrambler y la Café Racer con una pequeña cúpula y asiento deportivo.

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Y en la categoría de las 125, la Black Seven es la principal protagonista, un modelo totalmente nuevo con el depósito muy cuadrado, de clara inspiración en las deportivas inglesas. El motor 125 también se ha adaptado a la normativa Euro4 y es común a los otros modelos de su misma cilindrada, la Café Racer 125 , la Seventy Five  y la Scrambler , con escape sobre elevado y ruedas de tacos. Todas se pueden conducir con el carné de coche.

MASH se adapta a la normativa Euro4

La marca francesa de motocicletas y scooters, Mash viene cargada de novedades para este 2017, todas ellas adaptadas a la nueva normativa Euro4.

Eligiendo la isla mediterránea de Córcega, la compañía presentó su nueva gama de motos sencillas y fáciles de conducir a través de las carreteras del pequeño pueblo de Zicavo.

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A pesar de ser una marca francesa, su fabricación se realiza en Asia, convirtiéndola en número uno en ventas de motos de 125 con marchas en Francia gracias a su precio atractivo y asequible.
Influenciadas por las motocicletas de los años 70, los nuevos modelos Mash cumplen con la exigente normativa Euro4.

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Comparativa Mash Five Hundred, Yamaha SR 400 y Royal Enfield Bullet 500 Electra

Comparativo de las tres neoclásicas más interesantes y asequibles del mercado.
Para más información aquí teneis el enlace: Revista Solo Moto

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Autor: Jordi Hernández

El comparativo de hoy tiene un sabor especial, tenemos la suerte de disfrutar de tres de las neoclásicas más interesantes y asequibles del momento en la cilindrada media. Son motos sencillas tecnológicamente hablando, muy bási­cas en equipamiento, pero aun así resultan muy prácticas y funcionales como motos de diario. Su mayor baza es, como podéis intuir, su estética retro, todas ellas gozan de un gran argumento en este sentido, ya que, de no ser así, pocos se sentirían atraídos por motocicletas que, aun poseyendo motores de ente 400 y 500 c.c., ni siquiera son capaces de alcanzar los 30 CV de potencia.

Pero lo retro está de moda, ya no sólo en el mundo de la moto, sino en la vida en general. Son muchos los que de­sean dar un toque de distinción a sus vidas y, para ello, bus­can en este tipo de motos ese toque personal y original que les permita diferenciarse del resto. Y es que con ninguna de las tres pasaremos desapercibidos entre el tráfico, sus bri­llantes cromados, agradables formas y fuerte personalidad les hace destacar entre el resto. Parece mentirá que a veces lo simple es capaz de atraer tantas miradas.

Clásicas de pro

Cada una de nuestras invitadas representa una de las formas que un fabricante tiene en la actualidad de participar en esta categoría. Por un lado tenemos la interesante Mash Five Hundred 400, con diferencia, la más económica de este comparativo y, a pesar de ello, una excelente opción gracias a su cuidado diseño y a un comportamiento que, como veréis más adelante, es del todo sorprendente.

Por otro, contamos con la presencia de la conocidísima Yamaha SR 400, una moto que, en su cilindrada de 250 c.c., marcó un hito en la España de los 90 por su fiabilidad y funcionalidad y que regresa a nuestro mercado, esta vez en versión de 400 c.c., como la diva indiscutible de la categoría y, por prestigio, como la referencia a seguir por el resto.

Por último, este comparativo lo cierra la preciosa Royal Enfield Bullet 500 Electra, una clásica de las auténticas, ya que apenas ha cambiado con los años, pero que aún sigue siendo capaz de transportarnos a otra época con su incon­fundible silueta y carácter.

Todas ellas poseen todos esos detalles que tanto gustan a este tipo de usuarios, elementos tan característicos como las llantas de radios, los fuelles que cubren las botellas de las horquillas, los espartanos faros redondos o sus incon­fundibles asientos totalmente planos y de una sola pieza. También saben jugar muy acertadamente con todo tipo de cromados estratégicamente situados para realzar sus siluetas, depósitos de lágrima que exhiben con orgullo sus anagramas o, en el caso de la Mash y la Enfield, los escapes tipo “peashooter” tan reconocibles en las Triumph Bonnevi­lle de los 60 y 70.

Sea como sea, lo que en otras motos podría suponer una crítica encarnizada y motivo de burla, en nuestras invitadas resulta incluso atractivo, nos atreveríamos a decir que casi imprescindible, pues gracias a ello se mantiene vivo el espí­ritu vintage de otras décadas.

No sólo estética

Pero nuestras invitadas no son sólo un cara bonita; aunque sencillas, pueden cumplir una labor muy útil en el día a día, y es que su simplicidad, que en principio podría tomarse como un inconveniente, les hace ser, como veremos a continuación, muy prácticas y económicas.

Para comenzar, todas son extremadamente fáciles de conducir, muy bajitas, por lo que cualquiera puede llegar fácilmente al suelo. Además, son también muy estrechas y su peso, que en ningún caso alcanza ni de lejos los 200 kilos, se domina sin problemas. Otra de sus ventajas es su posición de conducción. En general, son todas bastante pla­nas, asientos y depósitos se encuentran básicamente a la misma altura y, sus manillares, aunque en alturas diferentes que van desde la Bullet como el más bajo a la Five Hundred como el más alto, nos ayudan a mantener una postura muy natural y a no forzar en absoluto. De igual forma, todas nos obsequian con unos radios de giro cerradísimos, especial­mente en el caso de la Mash y la Yamaha, lo que nos viene de maravilla para sortear obstáculos y desplazarnos entre coches, sin duda, dos de las ventajas más apreciables de una moto en ciudad.

El tacto de sus motores, típicos de un monocilíndrico, también es muy práctico en este ambiente, y aunque sus prestaciones no son su fuerte, a revoluciones bajas y medias no se desenvuelven nada mal, por lo que, acele­rando desde parado o recuperando, se muestran fluidas y ágiles. En este aspecto, la Five Hundred y la SR 400 nos aportan un pequeño plus frente a la Bullet, cuya respuesta es un poco más parsimoniosa, ya que la configuración de su motor, de carrera bastante larga, casi nos permite contar las pistonadas sin necesidad de un cuentavueltas. La mayor alegría procede de la Mash, gracias a su culata multiválvulas.

Frente a sus rivales, la pequeña Yamaha tiene una particula­ridad un tanto incómoda, su puesta en marcha únicamente se puede realizar mediante pedal de arranque y, aunque los técnicos japoneses nos han querido facilitar esta opera­ción mediante la incorporación de un descompresor y un registro de distribución que nos avisa de cuando el pistón está en el punto óptimo, la operación es tediosa y cansina comparada con el motor de arranque de sus rivales.

No te pierdas nuestro apartado de Mujer moteras en Pinterest, te encantará!

No hay palabras que valgan, esto es arte….

Mujeres moteras MASH BARCELONA

Mujeres moteras

Chicas moteras-1

Mujers¡

Moteras-1

https://www.pinterest.com/viascooter/chicas-moteras-bikers-girls/

Mash Motos entre las 10 marcas más vendidas de Francia

10535747_353147391476983_2116716581085904981_oEn Francia actualmente están en el top3 de matriculaciones de motos de 125 cc de marchas gracias a la Seventy Five. En España se situan sextos en el mes de Julio en la misma categoría y volviendo de nuevo a Francia, es la novena marca más vendida de todas incluyendo scooter y motos de cualquier cilindrada.

Consulta las estadísticas de 125 de marchas más vendidas de Francia y te sorprenderás!

Estos son varios enlaces para tener un poquito más información de estos nuevos modelos

MASH MOTOS

MASH TWO FIFTY 250cc

MASH FIVE HUNDRED 400cc

MASH SEVENTY FIVE VINTAGE 125

Todas las fotografías de la expo MASH Culture

Grandes fotografos de nuestros días retrataron las motos MASH para la excelente exposición organizada por Alfie Cervera y compañia.

Estos son los fotografos que participaron en este creativa expo:

  • Luis de las Alas
  • Jose CepasMad
  • Raúl Urbina
  • Celia de Coca
  • Malena de Masflamenco
  • Kike Miranda
  • David Palacín
  • Elena Plaza
  • Javier Sanchez-Rubio
  • Paco Torres

Fotografia David Palacín

Fotografo: David Palacín

 

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Fotografo: Raúl Urbina

 

Eventos motos MASH, Prensa, Galerìa. clientes, Customizaciones, etc.

Las mash presentan inumerables opciones de customización. Entre ellas este híbrido que te presentamos entre el modelo Seventyfive y el modelo Cafe Racer que han hecho nuestros colegas de Moto routière, Loiret, Francia.

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Consúltanos si te interesa hacer cambios de cualquier tipo.

OTRO TEMA:

Estas fotosgrafias de la Scrambler fueron tomadas por …………….

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